Lufthansa: Dodatkowe połączenia z polskich regionów do niemieckiego hubu. Konkurencja dla PLL LOT?

Konkurencja w Poznaniu

Jak zapowiada Lufthansa, w rozkładzie rejsów z Poznania pojawi się nowe, codzienne połączenie. Embraer 190 wystartuje z Frankfurtu o godz. 20:40, a w rejs z Poznania uda się o godz. 6:25 każdego dnia tygodnia. Tym samym pasażerowie z regionu będą mogli wybrać spośród trzech rejsów dziennie.

Dla porównania PLL LOT z Poznania oferuje obecnie 5 rejsów dziennie do swojego hubu w Warszawie. Tak duża liczba połączeń to efekt remontu linii kolejowej między dwoma miastami, który rozpocznie się już w czerwcu. Czas przejazdu koleją wydłuży się nawet o godzinę.

Wrocław do przodu

We Wrocławiu Lufthansa wprowadza dodatkowy rejs poranny każdego dnia oraz popołudniowe połączenie w sobotę. Nowe, codzienne połączenie zwiększy liczbę rejsów do Frankfurtu do czterech dziennie. Rejsy z Frankfurtu do stolicy Dolnego Śląska zaplanowano maszyną Bombardier CRJ-900 o godz. 9:25, a w drogę powrotną maszyna wyruszy o godz. 11:15.

Dla porównania z Wrocławia PLL LOT realizuje obecnie 6 rejsów dziennie. Połączenie cieszy się sporą popularnością a pasażerowie biznesowi korzystają z wygodnych przesiadek w Warszawie, by udać się w dalszą podróż.

Bydgoszcz zyskuje

W zimowym rozkładzie dwa nowe rejsy w tygodniu zyska Bydgoszcz – maszyny wystartują w czwartki i soboty – dzięki czemu ze stolicy woj. kujawsko-pomorskiego będzie można polecieć do Frankfurtu codziennie. Połączenia z Frankfurtu Bombardierem CRJ-900 zaplanowano o godz. 12:40, a w rejsy powrotne z Bydgoszczy maszyna zabierze pasażerów o godz. 14:50.

Bydgoszcz to jednocześnie lotnisko, z którego PLL LOT wycofały się jakiś czas temu. Utrzymanie połączenia z hubem we Frankfurcie jest więc dla bydgoskiego lotniska kluczowe również ze względów wizerunkowych.

Lufthansa bierze polskie regiony

Lufthansa na dobre zadomowiła się na polskim rynku w czasie, gdy PLL LOT ograniczały swoją siatkę połączeń, w związku z udzieloną narodowemu przewoźnikowi pomocą publiczną. Niemieckie linie od lat podkreślają, że to właśnie w polskich regionach widzą dla siebie największy potencjał. Ta atrakcyjność wynika z kilku powodów. Przede wszystkim w regionach poza LOT-em nie istnieją w zasadzie przewoźnicy sieciowi, a jeśli funkcjonują – to w ograniczonym zakresie. Po drugie – zarówno z Monachium jak i Frankfurtu, czyli dwóch najważniejszych centrów przesiadkowych niemieckiego przewoźnika, do polskich lotnisk jest stosunkowo blisko, dzięki czemu linia może zaoferować konkurencyjne czasy przelotów. Dla pasażerów przesiadkowych czynnik ten ma zaś olbrzymie znaczenie.