Lotnisko Łódź straciło „tylko” 37,4 mln zł w 2025 roku

W 2025 roku łódzkie lotnisko obsłużyło rekordowe 488 813 pasażerów. Z tego 382 670 osób skorzystało z połączeń regularnych, co odpowiadało za około 80 proc. całego ruchu. Kolejne 106 143 podróżnych stanowili pasażerowie rejsów czarterowych. Port obsłużył także 6 468 ton cargo. Mimo poprawy wyników przewozowych działalność frachtowa nie przełożyła się na wzrost przychodów – wpływy z cargo spadły rok do roku o 8 proc., do 4,01 mln zł.

Przychody rosną, ale koszty rosną szybciej

Z przedstawionego sprawozdania wynika, że przychody z działalności podstawowej i zrównanej z nią wyniosły w 2025 roku 20,94 mln zł wobec 18,94 mln zł rok wcześniej. Oznacza to wzrost o 11 proc. Przychody lotniskowe zwiększyły się z 5,06 mln zł do 5,54 mln zł. Największy udział w strukturze sprzedaży nadal miały jednak działalności pozalotniskowe, które odpowiadały za 73,5 proc. wszystkich przychodów.

Szczególnie mocno wzrosły wpływy z reklamy i usług marketingowych – z 607 tys. zł do 1,57 mln zł, co było związane między innymi z obchodami 100-lecia lotniska. Największym źródłem przychodów pozostaje najem i dzierżawa powierzchni komercyjnych, które przyniosły 6,47 mln zł. Istotne znaczenie miały także przychody z cargo (4,01 mln zł) oraz parkingów (1,77 mln zł).

Problemem pozostają jednak koszty działalności operacyjnej. W 2025 roku wyniosły one niemal 59,8 mln zł wobec 54,8 mln zł rok wcześniej. Największą pozycją kosztową były wynagrodzenia, które pochłonęły 21,4 mln zł. Wraz ze składkami na ubezpieczenia społeczne koszty zatrudnienia sięgnęły 27,4 mln zł i były o 3 mln zł wyższe niż rok wcześniej.

Spółka wskazuje, że koszty wynagrodzeń pracowniczych wzrosły o 14,5 proc., przy jednoczesnym wzroście średniego zatrudnienia o około 6 proc. Drugą największą pozycję stanowiła amortyzacja – 12,35 mln zł. Na usługi obce lotnisko wydało 11,63 mln zł.

Strata większa niż rok wcześniej

W efekcie działalność podstawowa wygenerowała stratę na sprzedaży w wysokości 39,2 mln zł. Rok wcześniej wynosiła ona 36 mln zł. Strata operacyjna pogłębiła się do 35,0 mln zł wobec 31,4 mln zł w 2024 roku. Po uwzględnieniu kosztów finansowych, które wyniosły 2,73 mln zł, port zakończył rok stratą brutto na poziomie 37,44 mln zł. To wynik gorszy zarówno od rezultatu za 2024 rok (-34,99 mln zł), jak i od planu finansowego na 2025 rok, który zakładał stratę 33,5 mln zł.

Wskaźniki rentowności pozostają głęboko ujemne. Rentowność netto sprzedaży wyniosła minus 179,1 proc., rentowność operacyjna minus 167,4 proc., a wskaźnik EBITDA osiągnął poziom minus 108,4 proc. Niepokojąco wyglądają również wskaźniki płynności. Wskaźnik płynności bieżącej spadł z 82 proc. do zaledwie 26,7 proc., a wskaźnik płynności szybkiej z 69 proc. do 17,5 proc.

Miasto Łódź ponownie dokapitalizowało spółkę

Sytuację finansową spółki dobrze obrazuje skala zmian kapitałowych przeprowadzonych w ubiegłym roku. 11 lutego 2025 roku wspólnicy zdecydowali o obniżeniu kapitału zakładowego z 440,3 mln zł do 220,2 mln zł poprzez umorzenie udziałów o wartości ponad 220 mln zł.

Tego typu operacje są zwykle stosowane do pokrywania skumulowanych strat z lat ubiegłych. Kilka miesięcy później rozpoczęto jednak ponowne podwyższanie kapitału. W czerwcu utworzono nowe udziały o wartości 7,35 mln zł, natomiast w grudniu kolejne o wartości 9,03 mln zł. Łączna wartość podwyższeń wyniosła więc 16,38 mln zł.

Prawda jest więc taka, że bez wsparcia właściciela funkcjonowanie lotniska byłoby niemożliwe. W 2025 roku Miasto Łódź przekazało spółce 13,75 mln zł w ramach realizacji umowy wsparcia programu emisji obligacji. W zamian objęło 274 970 nowych udziałów. Dodatkowo w grudniu port otrzymał 2 mln zł na finansowanie zadań inwestycyjnych zapisanych w planie działalności. Łącznie więc w 2025 roku do spółki trafiło 15,75 mln zł świeżego kapitału od samorządu.

Widok na przyszłość bez przełomu

Rok 2025 był więc kolejnym okresem, w którym łódzkie lotnisko wygenerowało wielomilionową stratę. Port od lat pozostaje trwale nierentowny, a skala skumulowanych strat była na tyle duża, że wspólnicy zdecydowali o obniżeniu kapitału zakładowego o ponad 220 mln zł.

Choć łódzkie lotnisko konsekwentnie zwiększa ruch pasażerski, skala działalności nadal pozostaje zbyt mała, by pokryć wysokie koszty funkcjonowania infrastruktury. Przychody lotniska w 2025 roku nie przekroczyły 21 mln zł, podczas gdy koszty operacyjne były niemal trzykrotnie wyższe. Dodatkowo część źródeł wzrostu przychodów miała charakter jednorazowy. Przykładem są wpływy reklamowe związane z obchodami 100-lecia lotniska. Jednocześnie cargo, które przez lata było jednym z filarów biznesu portu, odnotowało spadek przychodów.

Spółka nadal pozostaje uzależniona od finansowania właścicielskiego oraz wsparcia miasta przy obsłudze programu obligacyjnego. Nawet rekordowy wynik pasażerski nie zbliżył portu do rentowności – przeciwnie, strata netto i operacyjna były wyższe niż rok wcześniej. Jeżeli w najbliższych latach nie nastąpi znaczący wzrost ruchu lub pojawienie się nowych źródeł przychodów, Port Lotniczy Łódź pozostanie jednym z najbardziej deficytowych regionalnych lotnisk w Polsce, a ciężar jego funkcjonowania nadal będzie spoczywał przede wszystkim na samorządzie miasta.