Lotnicze cargo: Dłużej i drożej przez wojnę w Ukrainie

Największym problemem jest wojna na Ukrainie i związane z nią zawirowania geopolityczne – pod koniec lutego Rosja zamknęła swoją przestrzeń powietrzną dla samolotów z prawie 40 krajów, w tym dla państw Unii Europejskiej. Była to forma retorsji za zamknięcie przez UE przestrzeni powietrznej dla samolotów z Rosji, co z kolei było konsekwencją rosyjskiej napaści na Ukrainę.

Olga Palec-Furga, country manager w R-Bag Poland przypomniała, że zamknięcie przestrzeni nad Rosją dla większości przewoźników oznacza, że loty np. do Japonii, Korei Południowej i Chin, muszą przebiegać przez Biegun Północny lub Bliski Wschód. Powoduje to z kolei wyższe koszty i wydłuża czas podróży. Podała przykład lotu z Helsinek do Tokio, który do niedawna trwał prawie 9 godzin, a obecnie – niemal 13. – Widzimy wyhamowanie tempa rozwoju przewozów na kierunkach azjatyckich, właśnie ze względu na zamknięcie korytarza syberyjskiego. Mimo pozornej normalności, którą deklaruje wielu spedytorów, częściowo odchodzi się od lotniczej drogi eksportu i importu towarów – oceniła.

W podobnym tonie wypowiedział się Tomasz Buraś, prezes DHL Express Poland. – Sam przepływ towarów trwa, samoloty latają, lecz wszystko funkcjonuje trochę wolniej i dużo drożej niż dwa miesiące temu – ocenił Buraś i wyjaśnił, że sieć kierowanej przez niego firmy, oparta jest o kilka globalnych hubów, m.in. Szanghaj i Hongkong. – Samoloty międzykontynentalne z tych hubów latają do Lipska lub do Bahrajnu i z Bahrajnu do Lipska. Obecnie (ze względu na zamknięcie rosyjskiej przestrzeni – aut.) latamy przez Indie czy Turcję – powiedział prezes.

Zamknięcie rosyjskiej przestrzeni powietrznej to niejedyny problem. – Do tego dochodzi strategia „zero COVID” w Chinach, co w ostatnim czasie spowodowało lockdown w Szanghaju. Jeśli dodamy wysokie ceny paliwa, to pewnie przez jakiś czas będziemy obserwować spadek wolumenu z kierunku azjatyckiego – przewiduje Buraś i przypomina, że cargo lotnicze, w odróżnieniu od przewozów pasażerskich, nie odczuło zbytnio COVID19. – Wg. statystyk cargo miało w zeszłym roku o ponad 7 % lepszy wynik w porównaniu do tego, co się działo przed pandemią – przypomniał.

Czy z powodu licznych problemów, z jakimi zmaga się obecnie branża, spedytorzy będą stawiać na inne środki transportu? Tak zasugerowała Olga Palec-Furga. Przypomniała o podpisanej przez Gruzję, Azerbejdżan, Turcję i Kazachstan czterostronnej deklaracji o uruchomieniu korytarza transkaspijskiego (łączy transport kolejowy i morski). – Trasa wiedzie m.in. przez Morze Kaspijskie, Gruzję przez Morze Czarne do Rumunii, a następnie przez Węgry, Słowację i Czechy dociera do Niemiec, omijając Rosję, ale też niestety Polskę – przypomniała prelegentka.