LOT: Różnorodność floty to możliwość szybkiej reakcji na zmiany popytu

– Każdy przewoźnik szuka idealnego balansu pomiędzy elastycznością dopasowania samolotu do popytu a uproszczeniem modelu biznesowego – mówił podczas Kongresu Rynku Lotniczego Robert Ludera, dyrektor Biura Siatki Połączeń Polskich Linii Lotniczych LOT. Podkreślał, że różnorodność floty, którą utrzymuje obecnie przewoźnik, wynika po części z decyzji podjętych przez poprzednie zarządy firmy (np. najstarsze embraery pochodzą z roku 2007). Obecne władze spółki starają się jednak wykorzystać potencjał najlepiej, jak to możliwe.

Popyt może radykalnie zmieniać się z dnia na dzień

Tym niemniej obecna strategia rozwojowa zakłada docelowe uproszczenie floty posiadanych samolotów, przy czym przedstawiciel LOT-u podkreślił, że możliwość elastycznego doboru samolotu do zapotrzebowania w danym dniu jest traktowana jako zaleta. – Posiadamy pewne narzędzia informatyczne i określone kompetencje, dzięki czemu staramy się błyskawicznie reagować na zmiany popytu. Może zdarzyć się, że jednego dnia popyt na dane połączenie jest minimalny, więc powinniśmy podstawić najmniejszy samolot, by oszczędzać koszty, ale kolejnego dnia w danym porcie lotniczym czy mieście jest jakiś event i jesteśmy w stanie podstawić samolot o np. 50 miejsc większy – tłumaczył.

Zauważył przy tym, że rodzina samolotów Embraera jest ze sobą spójna, dzięki czemu zamiana maszyny na większą często nie powoduje konieczności zmiany załogi, zakresu jej szkolenia itp. Mówił jednak, że elastyczność w przypadku LOT-u należy rozpatrywać także w kategorii możliwości zamiany samolotu na wyprodukowany przez innego producenta. Jako przykład korzystania z dostępnych zasobów w zależności od potrzeb wskazywał on połączenie do Zielonej Góry, które obsługiwane było maszynami różnej pojemności.

Pasażer zawsze wybierze odrzutowiec zamiast turbośmigłowca

– Popyt jest analizowany przez szereg analityków i na jego zmiany reagujemy każdego dnia – zapewniał Robert Ludera. – Flota, jaką dziś posiadamy, umożliwia nam taką elastyczność – podkreślił. Dodał przy tym, że regionalne samoloty odrzutowe nie mogą być traktowane w pełni zamiennie z turbośmigłowcami z uwagi na preferencje pasażerów, którzy zawsze wybiorą pierwszy z wymienionych rodzajów maszyn.

– Z punktu widzenia linii lotniczej koszt eksploatacji turbopropa jest jednak znacznie niższy, chyba że mówimy o samolotach nowej generacji takich jak Embraery rodziny E2, w przypadku których koszty mogą być zbliżone – ocenił. Zauważył także, że istotna dla linii jest także przestrzeń, do której załadować można przesyłki nadawane w ramach cargo.