Polska Agencja Żeglugi Powietrznej otwarła koperty w przetargu na instalację w krakowskim porcie lotniczym wyższej klasy systemu naprowadzania samolotów w trudnych warunkach atmosferycznych. Instalacja ILS cat. II/III może się jednak opóźnić, gdyż dwie złożone oferty znacząco przekraczają budżet przeznaczony na realizację inwestycji.
Kilka dni temu Rynek Lotniczy informował, że uzyskanie decyzji środowiskowej, która pozwoli na rozpoczęcie długo wyczekiwanej przez Kraków Airport inwestycji (nowa droga startowa)
staje się coraz większą iluzją, albowiem Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Kielcach wyznaczyła nowy, kolejny już termin na wydanie decyzji środowiskowej, a okoliczni lotnisku mieszkańcy już ślą zastrzeżenia.
Pod znakiem zapytania stoi także realizacja drugiej, kluczowej inwestycji w Kraków Airport, choć w tym przypadku za realizację odpowiada Polska Agencja Żeglugi Powietrznej. Problemy Balic z mgłą znane są nie od dziś, więc państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym postanowił wesprzeć małopolskie lotnisko, rozpisując
przetarg na instalację wyższej kategorii systemu naprowadzania samolotów w trudnych warunkach atmosferycznych.
Głównym kierunek podejścia do lądowania (RWY25) na starej drodze startowej w porcie im. Jana Pawła II miał zostać wyposażony w system ILS/DME w kategorii II z możliwością rozbudowy do kategorii III (konfiguracja jak dla CAT. III bez FFM), wraz z wyposażeniem, niezbędnymi urządzeniami i akcesoriami umożliwiającymi kompletną instalację i uruchomienie systemu.
Instalacja w Balicach systemu ILS cat. II/III stoi jednak pod znakiem zapytania, gdyż Polska Agencja Żeglugi Powietrznej otworzyła koperty w rozpisanym przetargu. Budżet zaplanowany na sfinansowanie zamówienia wynosił 9 840 000 złotych, podczas gdy dwie złożone oferty znacząco przekraczają zaplanowany budżet. Ofertę nr 1 złożyła firma BARTUS Aviation, której oferta opiewa na aż 18 766 979,78 złotych, prawie dwukrotnie więcej niż PAŻP planowała wydać. Drugą ofertę złożyła firma MBMT sp. z o.o., która zaproponowała realizację inwestycji za 11 610 616,64 złotych.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej zapewne rozpisze nowy przetarg w tym celu, zwiększając finansowanie. Pierwotnie operacyjność systemu ILS cat. II/III zaplanowano na zimę 2026, lecz lepsza technologia może okazać się bezużyteczna.
Łukasz Strutyński w ostatniej rozmowie z Rynkiem Lotniczym wskazał, że lotnisko musi zweryfikować, czy tak duża ingerencja w nawierzchnię obecnie drogi startowej nie generuje zbyt dużego ryzyka w postaci powiększenia się uszkodzeń obecnej infrastruktury.
Zapisz
się do newslettera:
