Emirates z Mediolanu do Limy? Piąta wolność może zmienić układ sił

Linie lotnicze Emirates przygotowują się do rozszerzenia działalności w mediolańskim porcie lotniczym Malpensa o kolejny rynek. Z ustaleń „Corriere della Sera” wynika, że przewoźnik ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich jest blisko uzyskania zgody na wykonywanie lotów do i z Limy. Połączenie miałoby być realizowane na zasadzie piątej wolności lotniczej, wykorzystującej zapisy umów dwustronnych między Włochami a państwem w Zatoce Perskiej vel Arabskiej.

Formalna zgoda nie została jeszcze wydana. Według źródeł włoskiego dziennika do zakończenia procedury brakować ma jednak ostatniej decyzji. Uprawnienie mogłoby zostać przyznane już na sezon zimowy 2026/27, choć samo uzyskanie praw przewozowych nie oznacza automatycznie uruchomienia połączenia.

Lima na pierwszym miejscu

Lima ma być obecnie najbardziej konkretnym kierunkiem rozważanym przez Emirates. Przewoźnik nie lata dziś do stolicy Peru nawet z Dubaju, dlatego uruchomienie rejsów z Mediolanu stanowiłoby istotne rozszerzenie jego obecności w Ameryce Łacińskiej. Emirates potwierdził „Corriere della Sera”, że występował o odpowiednie zezwolenia, jednocześnie zaznaczając, że nie ma obecnie bezpośrednich planów natychmiastowego rozpoczęcia lotów do Limy. Linie podkreślają, że stale analizują wyniki poszczególnych tras, popyt, warunki rynkowe oraz dostępność samolotów.

Potencjalna trasa miałaby znaczenie zarówno dla przewozów pasażerskich, jak i cargo. Wykorzystanie piątej wolności pozwoliłoby Emirates sprzedawać bilety również na odcinku między Mediolanem a Limą, mimo że przewoźnik nie jest operatorem ani Peru, ani Włoch. Mechanizm piątej wolności linie lotnicze Emirates wykorzystują już w praktyce. Przykładem jest połączenie EK205 na trasie Dubaj – Mediolan – Nowy Jork, na którym przewoźnik może sprzedawać miejsca również wyłącznie na odcinku między Lombardią a „Wielkim Jabłkiem”.

Wybór Limy ma również uzasadnienie rynkowe. Według danych przywołanych przez „Corriere della Sera” każdego roku około 150 tys. osób podróżuje między Mediolanem a stolicą Peru, korzystając z przesiadek w innych portach lotniczych. Lima jest tym samym największym kierunkiem z Mediolanu, który nie ma obecnie bezpośredniego połączenia. Popyt generują zarówno podróże turystyczne i biznesowe, jak i ruch związany z liczną społecznością peruwiańską we Włoszech. Potencjał istnieje również w segmencie frachtowym.

Nie tylko Peru

Lima może być dopiero początkiem szerszej ekspansji. Emirates ma analizować możliwość uruchomienia kolejnych połączeń z Malpensy w ramach piątej wolności. Na liście potencjalnych kierunków pojawiają się m.in. Los Angeles, São Paulo, Santiago de Chile oraz Meksyk. Nie oznacza to jednak, że wszystkie wymienione trasy zostaną uruchomione, a ostateczny wybór będzie zależał m.in. od popytu i dostępności floty. Otwarcie połączeń byłoby jednak znaczącą zmianą w układzie połączeń między Mediolanem a Ameryką Południową. Obecnie Malpensa ma tylko jedno bezpośrednie połączenie do regionu – do São Paulo, obsługiwane przez linie lotnicze LATAM. Jednocześnie lotnisko od dłuższego czasu zabiega o zwiększenie liczby połączeń dalekodystansowych.

Południowoamerykańska (potencjalna) ekspansja Emirates może mieć jednak drugą stronę medalu. Największym przegranym mogą okazać się ITA Airways. Włoski przewoźnik rozwija swoją siatkę międzykontynentalną przede wszystkim z Rzymu-Fiumicino i zamierza zwiększać obecność w Ameryce Południowej. W aktualnej siatce znajdują się m.in. Buenos Aires, São Paulo i Rio de Janeiro, a przewoźnik planuje dalszy rozwój połączeń dalekiego zasięgu. Wśród rozważanych kierunków znajduje się m.in. Santiago de Chile.

Pojawienie się Emirates na południowoamerykańskich trasach z Malpensy mogłoby ograniczyć potencjał rynku północnych Włoch dla nowych połączeń ITA Airways z Rzymu, albowiem mechanizm jest prosty. Emirackie linie lotnicze, oferując bezpośrednie połączenia z Mediolanu do Ameryki Południowej, mogą przejąć część pasażerów, którzy obecnie podróżują przez huby innych przewoźników. Dotyczy to nie tylko ITA Airways, ale również grup takich jak Lufthansa, Air France-KLM czy IAG. Dla Włochów oznaczałoby to potencjalnie mniejszą pulę pasażerów z północnych Włoch, których można skierować przez rzymskie Fiumicino na nowe trasy dalekodystansowe.