Embrear jest zadowolony ze sprzedaży samolotów z rodziny E2, chociaż jak mówi jej przedstawiciel „przegrała jedną ważną kampanię”. Jak dotąd dostarczono już 202 egzemplarza, a liczba pewnych zamówień przekracza 500 egzemplarzy. Zobaczcie gdzie są produkowane!
Podczas spotkania z dziennikarzami
w zakładach Embraera w São José dos Campos, zorganizowanego po dorocznym zgromadzeniu Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) w Rio de Janeiro, prezes koncernu Francisco Gomes Neto przekonywał, że producent utrzyma zapowiada kilka miesięcy temu tempo dostaw pomimo nadal występujących problemów w globalnych łańcuchach dostaw. Podkreślał przy tym znaczące skrócenie samego cyklu produkcyjnego.
Embraer: To będzie dobry rok
– Jeszcze kilka lat temu budowa samolotu rodziny E-Jet pierwszej generacji zajmowała około 18 miesięcy, podczas gdy obecnie czas ten udało się skrócić do mniej niż roku. Sam montaż końcowy trwa w naszych zakładach od 40 do 45 dni – zapewniał Neto.
Spółka podtrzymuje prognozy na cały 2026 rok. W segmencie lotnictwa komercyjnego Embraer zakłada dostawy na poziomie 80–85 samolotów (wzrost o ok. 6 proc. rok do roku), natomiast w lotnictwie biznesowym 160–170 maszyn (również wzrost o ok. 6 proc.). Łącznie oznacza to plan dostarczenia od 240 do 255 statków powietrznych w obu głównych segmentach działalności.
To może oznaczać kolejny dobry rok dla brazylijskiego producenta po bardzo udanym 2025 r.
Dodatkowym powodem do optymizmu jest wielkość portfela zamówień. Według przedstawionych danych backlog w segmencie lotnictwa komercyjnego osiągnął wartość 14,5 mld dolarów.
E2 sukcesem rynkowym
– Rynek dostrzegł sukces programu E2. Obecnie mamy 24 klientów programu, a wielu z nich pozyskaliśmy w ciągu ostatnich 18-24 miesięcy. Czujemy więc, że E2 naprawdę nabiera rozpędu. W ubiegłym roku zdobyliśmy 76% udziału w rynku w segmencie 80–120 miejsc. Nie wygraliśmy wszystkich przetargów. Wiemy, że przegraliśmy jedną bardzo ważną kampanię. Poza tym jednak pozyskaliśmy ogromną liczbę nowych klientów. Jesteśmy bardzo dumni z tego sukcesu w rywalizacji z bezpośrednimi konkurentami – dodawał Arjan Meijer, dyrektor generalny Embraer Commercial Aviation.
Meijer podkreślał także bardzo dobrą współpracę z partnerami leasingowymi – TrueNoord i Azora. Przypominał przy tym, że obie firmy nadal dysponują znaczną liczbą slotów produkcyjnych. TrueNoord dodał 20 samolotów pod koniec ubiegłego roku, a Azora kolejne 15.
Obecnie liczba pewnych zamówień na samoloty z rodziny E2 przekracza 500 egzemplarzy. – To bardzo imponujący wynik – zaznacza Meijer. Od 2018 r. flota tych samolotów osiągnęła już ponad 1,25 mln godzin lotu. Dostarczono 202 samoloty, a dostępność operacyjna wynosi 99,5%.
Koniec problemów z silnikami?
W trakcie spotkania poruszono również temat problemów z silnikami Pratt & Whitney GTF, które w ostatnich latach wpływały na eksploatację wielu samolotów nowej generacji. Kierownictwo Embraera ocenia jednak, że najtrudniejszy okres jest już za firmą. Jeszcze w marcu 2025 r. z powodu problemów z silnikami wyłączonych z eksploatacji było około 22 proc. światowej floty E2, podczas gdy obecnie liczba ta spadła do zaledwie jednego lub dwóch samolotów.
– E2 jest dziś jedynym małym samolotem wąskokadłubowym eksploatowanym na wszystkich kontynentach. Pokazuje to nie tylko globalną popularność produktu, ale także zdolność Embraera do zapewnienia wsparcia technicznego i serwisowego w dowolnym miejscu na świecie. Nawet jeśli samolot trafi do tak odległych miejsc jak Kiribati, będziemy w stanie go obsłużyć – zapewniał Meijer. Producent niedawno poinformował, że w tym roku
do klientów trafiło już 65 samolotów.
Z wizytą w São José dos Campos
Embraer przeważnie nie pozwala na publikację zdjęć robionych na terenie swoich hali produkcyjnych, ale w czerwcu spółka zdecydowała się na nieco inne podejście. Na zdjęciach możecie zobaczyć E195-E2 dla Luxair, Airlink oraz brazylijskiego Azul znajdujące się w hali odbioru końcowego – to tutaj zamawiający i operatorzy dokonują ostatnich formalności.
Wcześniej prezentowaliśmy także zlokalizowano jeszcze na hali montażu końcowego
pierwszego E195-E2 w nowym malowaniu LATAM.
Jeśli chcecie wiedzieć jak Brazylii udało się zbudować wielkie przedsiębiorstwo z branży lotniczej to polecamy tekst pt.
Embraer – jak Brazylia stworzyła lotniczego giganta?
Zapisz
się do newslettera:
