Dwucyfrowy spadek zysków linii lotniczych z grupy IAG

Dla właścicieli British Airways, Aer Lingus, Iberii oraz Vueling oznacza to spadek o 15,9 proc. w odniesieniu do wyników z analogicznego okresu 2025 roku. Wówczas od początku lipca do końca września udało się wypracować zysk na poziomie 2,05 mld euro.

Słabsze wyniki jedna z największych globalnych grup lotniczych tłumaczy rosnącymi koszty paliwa lotniczego w efekcie niepokojów na Bliskim Wschodzie oraz zakłóceniami w działalności operacyjnej przewoźników na Starym Kontynencie.

Przychody IAG wzrosły co prawda rok do roku o 4,5 proc. do poziomu 9,74 mld euro, ale koszty paliwa wzrosły aż o 30,7 proc. W przypadku pozostałych kosztów ten wzrost był na znacznie niższym poziomie 3,4 proc.

Ceny paliwa największym wyzwaniem 

Jedna z największych globalnych grup lotniczych na świecie prognozuje, że w całym 2026 roku wyda na paliwo blisko 8,9 mld euro. Presja kosztowa dotknęła wszystkich przewoźników z grupy IAG, niemniej sytuacja poszczególnych linii lotniczych była zróżnicowana.

British Airways wygenerowały w trzecim kwartale bieżącego roku przychody na poziomie 4,21 mld funtów. To oznacza wzrost rok do roku o 4,5 proc. Zysk narodowego przewoźnika Wielkiej Brytanii spadł jednak o 205 mln funtów, do pułapu 608 mln funtów.

Irlandzkie Aer Lingus wygenerowały z kolei przychody na poziomie 815 mln euro. To oznacza wzrost rok do roku o 3,4 proc. Zysk był jednak mniejszy o 28 mln euro i osiągnął pułap 142 mln euro.

Hiszpańska Iberia wygenerowała przychody na poziomie 2,3 mld euro. To oznacza wzrost rok do roku 6,9 proc. Zyski spadły jednak o 58 mln euro, osiągając pułap 452 mln euro.

Wreszcie również hiszpańskie Vueling wygenerowały przychody na poziomie 1,08 mld euro. To oznacza wzrost rok do roku zaledwie o 0,2 proc. Zyski spadły o 15 mln euro i osiągnęły pułap 257 mln euro.

Obiecujące rezerwacje, popyt i podróże klasy premium

Mimo spadku zysków grupa IAG podkreśliła w komunikacie, że ​​popyt na podróże lotnicze pozostaje wysoki. Szczególnie budujące wyniki odnotowano na rynkach transatlantyckich. Znaczącym wsparciem przychodów okazał się segment podróży klasy premium. Optymistycznie i obiecująco wyglądają również poziomy rezerwacji na pierwszy kwartał 2027 roku.

Oferowanie w całym 2026 roku będzie jednak nieco niższe niż w 2025 roku. To oczywiście nie tylko efekt zakłóceń na całym świecie, ale również bardziej efektywnego podejścia do eksploatacji floty w sezonie zimowym.

Grupa IAG nie kryje, że rekompensuje sobie wyższe koszty paliwa droższymi biletami. Aktualnie zabezpieczenie zapotrzebowania kerozyny na 2027 roku jest na poziomie 45 proc. Dla porównania ten wskaźnik w bieżącym roku był na pułapie 71 proc. To może oznaczać większą ekspozycję na przyszłe wahania cen paliw i mimo utrzymującego się wysokiego popytu, trudniejsze będzie wygenerowanie wyższych zysków.