Partnerzy serwisu:
INFRASTRUKTURA I LOTNISKA

CPK: Budujemy albo LOT straci rynek!


Wstecz Dalej

Autor:

Roman Czubiński

Data publikacji:
2019-10-04 10:30
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek-Lotniczy.pl

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

CPK: Budujemy albo LOT straci rynek!
fot. Piotr Bożyk
Przeciwnicy CPK podnoszą argumenty z zakresu m.in. planowania przestrzennego. Zwolennicy odpowiadają, że problem z przepustowością Lotniska Chopina najlepiej rozwiązać poprzez budowę lotniska dla Warszawy od podstaw w nowym miejscu. Rozmówcy byli natomiast zgodni co do konieczności możliwie szybkiego ustalenia warunków współdziałania CPK z lotniskami regionalnymi. Takie wnioski płyną z debaty II Kongresu Rynku Lotniczego.
Przeciw budowie CPK wypowiadała się dyrektor Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego dr Elżbieta Kozubek. – Wybrana lokalizacja nie jest najlepsza. Według obecnych dokumentów planistycznych okolice Baranowa to obszar żywicielski i korytarz przewietrzania. Dopóki nie uporządkujemy sytuacji planistycznej, zamiast mnożyć specustawy, nigdy nie będzie dobrego zagospodarowania przestrzennego – uzasadniała. Wyraziła też wątpliwość co do realności planowanego terminu oddania CPK do użytku. – Rok 2027 jest bardzo mało prawdopodobny, skoro nie określono jeszcze choćby warunków geologicznych czy hydrologicznych – oceniła.

Czy CPK wytrzyma konkurencję?

Znaków zapytania jest według dr Kozubek więcej. – Być może nowe lotnisko jest potrzebne, ale niekoniecznie w takiej skali i w tej lokalizacji – zastanawiała się. Podkreśliła, że przeciw budowie przemawia spadająca liczba ludności Polski i niekorzystne prognozy demograficzne, a także potencjalna konkurencja w postaci budowanego portu Berlin Brandenburg. – Wszystkie inwestycje na Mazowszu oznaczają z jednej strony wartość dodaną. Z drugiej jednak trzeba zastanowić się, czy utrzymanie tak dużego portu będzie w przyszłości do udźwignięcia – kontynuowała. Zaznaczyła jednak, że jest zwolenniczką inwestycji w nowe linie w ramach Programu Kolejowego CPK.

W ocenie prezes zarządu Portu Lotniczego Łódź dr Anny Midery dostępnych dziś danych jest za mało, by można było jednoznacznie opowiedzieć się za lub przeciw budową CPK. – Warto byłoby poznać szczegółowy biznesplan. Poza tym porty regionalne szybko się rozwijają, już teraz mają 62% udziału w rynku. W czasie, który upłynie do otwarcia CPK, będą rozwijać się nadal. Możliwe więc, ze to one przejmą część ruchu lotniczego z Warszawy. Jak wpłynie to na opłacalność CPK? – pytała Midera. Jak dodała, niewykluczone, że docelową rolą lotnisk takich jak łódzkie będzie obsługa ruchu czarterowego i lotów biznesowych.

Kasprzyk: budowa CPK ma uzasadnienie rynkowe

Zarzuty przeciwko inwestycji odpierał dyrektor Biura Prawnego Komponentu Lotniskowego CPK dr Piotr Kasprzyk. – Oczekiwanie z rozpoczęciem inwestycji do czasu uporządkowania planowania przestrzennego w Polsce jest nieporozumieniem. W ten sposób nie ruszyłaby żadna większa inwestycja infrastrukturalna. Odpowiedzialne planowanie przestrzenne wokół CPK jest jednak dla nas niezwykle ważne. Niezbędne badania terenowe i środowiskowe będziemy prowadzić na etapie planu generalnego. Ocena oddziaływania na środowisko będzie obejmowała szerokie konsultacje społeczne – stwierdził. Według Kasprzyka wszystkie niezbędne na obecnym etapie dane są zawarte w Koncepcji CPK z 2017 i wskazanych w niej, wcześniejszych opracowaniach eksperckich. Przed kilkoma laty raport PwC potwierdzał zasadność budowy ówczesnego Centralnego Portu Lotniczego (koncepcji budowy lotniska jeszcze bez komponentu kolejowego), choć ruch lotniczy był dwukrotnie mniejszy, niż dziś – zaznaczył. Także prognozy ruchu lotniczego przewidują obecnie znacznie większy wzrost ruchu w następnej dekadzie, niż przed kilku laty. Jak dodał, spółka CPK prowadzi dialog z władzami portów regionalnych, żeby wypracować model współpracy. Przypomniał jednak, że decyzje strategiczne dotyczące sieci lotnisk leżą w kompetencjach rządu.

Co istotne, CPK ma funkcjonować jako port przesiadkowy dla dynamicznie rozwijającego się LOT-u, który w ciągu czterech lat podwoił dwukrotnie liczbę przewożonych pasażerów, zwiększył liczbę obsługiwanych połączeń z 40 do 110 oraz zdublował wartość przychodów, zachowując przy tym każdego roku wysoką rentowność. Pozycjonuje to CPK w zupełnie innej kategorii niż nowe lotnisko w Berlinie, który wobec zapowiedzi Lufthansy, że nadal wykorzystywać lotniska w Monachium i Frankfurcie jako swoje główne huby, stanie się lotniskiem skoncentrowanym na połączeniach point-to-point.

Fredrych: Lepiej budować od zera, niż modernizować

– Jako prawnik infrastrukturalny wiem, że problemy ekonomiczne i z przepustowością lepiej rozwiązać kompleksowo w ramach zupełnie nowego projektu, dlatego koncepcja budowy CPK ma racjonalne uzasadnienie – stwierdziła Marta Fredrych z kancelarii Baker, McKenzie, Krzyżowski i Wspólnicy. Jako jeden z argumentów za takim rozwiązaniem podała możliwość odpowiedniego podziału ryzyka między strony.

Przedstawiciel spółki CPK przypomniał też, że w ciągu ostatnich 15 lat odpowiedź na pytanie o celowość budowy portu była już wielokrotnie dyskutowana w gronach ekspertów. – Właściwie wszystkie już argumenty były szczegółowo rozważane. Alternatywą dla braku CPK jest nieuchronna utrata rynku przez LOT wobec wyczerpywania się przepustowości Lotniska Chopina – podkreślił Piotr Kasprzyk. Przypomniał też, że LOT ma ambicje bycia głównym przewoźnikiem w Europie Środkowo-Wschodniej, co również wzięto pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o rozpoczęciu inwestycji CPK. – Obecnie koncentrujemy się na realizacji inwestycji. Szukamy odpowiedzi na pytanie już nie o to, czy budować, ale jak budować, w tym również w jakim modelu biznesowym.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
CPK: Początek długiej drogi portu potrzebującego solidarności

Infrastruktura i lotniska

CPK: Początek długiej drogi portu potrzebującego solidarności

Aleksander Domański 03 października 2019

Jak komponent kolejowy CPK wpłynie na lotniska regionalne?

Infrastruktura i lotniska

Jak komponent kolejowy CPK wpłynie na lotniska regionalne?

Roman Czubiński 02 października 2019

Malepszak: PAŻP jest kluczowym partnerem CPK [Wideo]

Infrastruktura i lotniska

Malepszak: PAŻP jest kluczowym partnerem CPK [Wideo]

Redakcja 26 września 2019

 

AirBaltic: Cztery nowe trasy z Rygi, jedna z Wilna

Pasażer i linie lotnicze

AirBaltic: Cztery nowe trasy z Rygi, jedna z Wilna

10 października 2019

Bydgoszcz: Rekordowy wrzesień

Infrastruktura i lotniska

Bydgoszcz: Rekordowy wrzesień

10 października 2019

Chilijski JetSmart odebrał swojego pierwszego A320neo

Pasażer i linie lotnicze

Chilijski JetSmart odebrał swojego pierwszego A320neo

10 października 2019

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5