Centralizacja decyzyjności Grupy Lufthansa. Niemcy zadecydują o wszystkim

O ile spółki-córki Grupy Lufthansa notują dobre wyniki finansowe, o tyle spółka dominująca wciąż nie może wyrwać się ze szponów pandemii, o której – praktycznie – cała branża już zapomniała. Dobrze obrazują sytuację wyniki za rok 2024 – spółka-matka holdingu wygenerowała stratę 94 milionów euro, podczas gdy działalność innych pasażerskich przewoźników i spółek cargo oraz MRO pozwoliła wypracować zysk netto rzędu 1,38 miliarda euro.

Wdrożenie planu restrukturyzacyjnego dla niemieckich linii lotniczych ma zaowocować pierwszym od 2019 roku zyskiem, mimo sporego spadku popytu na podróże transatlantyckie wśród pasażerów Lufthansy. Warto podkreślić, że Stany Zjednoczone Ameryki – choć jest to rynek bardzo wymagający i konkurencyjny – są jednym z najważniejszych rynków dla niemieckiego flagowca. A – jak wskazuje biznesowa gazeta „Handelsblatt” – zarząd Grupy szykuje konsolidację zadań i decyzyjności.

Wewnętrzny dokument, na który powołuje się niemieckie medium, wskazuje, że spółki-córki stracą prawo do podejmowania kluczowych decyzji, związanych z działalnością operacyjną. Moc decyzyjną ma mieć jedynie zarząd Grupy z siedzibą we Frankfurcie. Plan pod kryptonimem „Matrix Next Level” ma być gotowy do początku 2026 roku, a powstanie nowych komitetów centralnych i konsolidacja zadań na poziomie grupy mają na celu zwiększenie efektywności i rentowności firmy.

Spółki zależne w postaci linii lotniczych, takich jak Austrian Airlines, Brussels Airlines czy Swiss International Air Lines, zachowają zdolność decydowania o produktach i usługach pokładowych, tracąc władzę nad decyzjami strategicznymi. Prezes Grupy Lufthansa, Carsten Spohr, argumentuje, że ten krok zwiększy także zadowolenie pasażerów poszczególnych przewoźników z całej Grupy, podczas gdy możliwe jest, że mniejsze linie lotnicze ryzykują, że staną się jedynie platformami produkcyjnymi, bez realnego wpływu na swoją działalność.