Bykowski (Poznań): Port Polska będzie konkurował z Berlinem

Berlin przez lata był jednym z najważniejszych konkurentów poznańskiego lotniska. Jeszcze do 2017 roku niemiecki port lotniczy stanowił dla Ławicy szczególnie silną konkurencję. – Do 2017 roku największym konkurentem lotniska w Poznaniu od zawsze był Berlin, który leży 2,5 godziny na zachód od Poznania – mówił. Zdaniem prezesa wielkopolskiego lotniska, Berlin nadal pozostaje elementem układu konkurencyjnego, choć jego znaczenie nie jest już takie samo jak wcześniej.

Powstanie Portu Polska może natomiast stworzyć nowy punkt odniesienia dla pasażerów z Wielkopolski. Chodzi przede wszystkim o podróże, których nie można rozpocząć bezpośrednio z Poznania. – Dzisiaj Port Polska będzie konkurował bardziej z Berlinem o to, żeby Poznaniacy, Wielkopolanie, jak chcą lecieć do Brazylii, do Rio de Janeiro, to żeby nie latali z Berlina, tylko żeby latali z Portu Polska – powiedział Bykowski.

W takim ujęciu nowe lotnisko może więc nie tyle odbierać Poznaniowi pasażerów korzystających z lokalnej siatki połączeń, ile przejmować część ruchu, który obecnie omija Poznań i kieruje się do zagranicznych hubów w Europie Zachodniej. – [Ważne jest, od red.] żeby tam, gdzie pasażerowie nie mogą zacząć podróży w Poznaniu, żeby ją zaczynali właśnie w Porcie Polska, a nie zaczynali ją z Berlina – tłumaczył. Według Bykowskiego podobny mechanizm może dotyczyć również innych regionalnych portów lotniczym, w tym m.in. Wrocławia, ale także Krakowa, bo cześć podróżnych z tych miejsc korzysta systematycznie z oferty lotniczej Pragi, Wiednia i Budapesztu.

Tym samym konkurencja między polskimi portami lotniczymi może mieć kilka poziomów. Z jednej strony Port Polska może konkurować z regionalnymi lotniskami o część przewoźników i pasażerów. Z drugiej – może jednocześnie wzmacniać pozycję polskiego rynku wobec zagranicznych odpowiedników, z których korzystają mieszkańcy polskich regionów.

Prezes Ławicy ocenia, że ewentualne pojawienie się w Baranowie części przewoźników obsługujących dziś ruch regionalny nie musi mieć istotnego wpływu na funkcjonowanie poznańskiego portu. Kluczowa pozostanie struktura ruchu. Poznań opiera bowiem znaczną część swojej działalności na połączeniach punkt-punkt i segmencie niskokosztowym, podczas gdy Port Polska ma być przede wszystkim dużym hubem dla ruchu przesiadkowego. – Bardziej to widzę w tych kategoriach, a nie tego, czy [Port Polska, od red.] będzie miał wpływ na nasze funkcjonowanie – podsumował Bykowski.