Turkish Airlines: Niecałe trzy mld dolarów zysku netto w 2025

W ostatnim roku Turkish Airlines wygenerowały 24,1 mld dolarów amerykańskich przychodów, co oznacza wzrost o około 6,3 proc. rok do roku. Największy udział w przychodach linii lotniczych znad Bosforu miał segment przewozów pasażerskich (obsłużono 92,6 mln podróżnych), który wygenerował 19,8 mld dolarów amerykańskich przychodów. Był to wzrost o 7,4 proc. rok do roku.

Rozwój przewozów przełożył się na wzrost oferowania o 7,5 proc. Największy przyrost pracy przewozowej odnotowano na trasach do: Afryki (+12,2 proc.), Bliskiego Wschodu (+9,8 proc.) i Dalekiego Wschodu (+9,5 proc.). Mniejszy wzrost dotyczył połączeń krajowych (+2,4 proc.) oraz tras do obu Ameryk (+5 proc.). Samoloty Turków latały wypełnione w 83,2 proc., czyli o jeden pkt proc. więcej niż w 2024 r.

Działalność cargo przysporzyła przychody rzędu 3,39 mld dolarów amerykańskich, co oznacza spadek o trzy proc. Spadek przychodów w segmencie cargo był związany z normalizacją globalnego rynku transportu lotniczego towarów po okresie pandemicznego boomu. Jednocześnie dynamicznie rozwijała się działalność techniczna spółki, realizowana przez Turkish Technic. Spółka MRO urosła o 25 proc., a przychody wyniosły 676 mln dolarów amerykańskich.

Mimo wzrostu przychodów, rentowność tureckiego przewoźnika spadła. Koszty operacyjne sięgnęły 22,5 mld dolarów amerykańskich. Najwięcej – co nie może zaskakiwać – wydatkowano na paliwo. Rachunek z tego tytułu wyniósł 6,1 mld dolarów amerykańskich. 5,6 mld dolarów amerykańskich wyniosły koszty pracownicze. Leasing samolotów kosztował rocznie 2,2 mld dolarów amerykańskich. Wzrost kosztów sprawił, że zysk operacyjny wyniósł 2,2 mld dolarów amerykańskich, czyli o 7,9 proc. mniej niż w poprzednim roku. Z kolei zysk netto osiągnął wartość 2,9 mld dolarów amerykańskich, co oznacza spadek o 15,1 proc. rok do roku. Wyższy zysk „na czysto” to pokłosie dobrych wyników z działalności finansowej.

Wskaźnik RASK (Revenue per Available Seat Kilometre) obniżył się o 1,4 proc., a w takim samym stopniu spadła średnia dochodowość biletów (yield). Choć wynik netto był niższy niż w rekordowym 2024 roku, pozostaje jednym z najwyższych w historii przewoźnika. Kapitał własny spółki wzrósł do około 20,7 mld dolarów amerykańskich, co potwierdza stabilną sytuację finansową linii lotniczych z Turcji, które planują dalszą ekspansję. Turkish Airlines chciałyby uruchomić rejs do np. Limy, Nantes i Rio de Janeiro, jak i Katowic. W tym wypadku na przeszkodzie stają jednak zapisy bilateralnej umowy.