Komisja sejmowa odrzuca projekt ws. CPK. Matysiak opublikowała „listę hańby”

Obywatelski projekt ustawy miał zobowiązywać rząd, pełnomocnika rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, organy administracji rządowej oraz spółkę celową CPK do realizacji projektu w kształcie i w harmonogramie z października 2023 roku, kiedy przy władzy było jeszcze Prawo i Sprawiedliwość. Pod projektem podpisało się około 200 tysięcy osób.

Tematem zajmowała się w środę, 5 lutego sejmowa komisja infrastruktury. Posiedzenie relacjonowała na X posłanka Paulina Matysiak. - Poseł Marek Sowa z Platformy Obywatelskiej złożył wniosek o odrzucenie obywatelskiego projektu ustawy o zobowiązaniu władz publicznych do realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego - relacjonowała.

Projekt został odrzucony, a Matysiak opublikowała na X „listę hańby”, czyli listę posłów koalicji rządzącej, którzy głosowali za odrzuceniem projektu.

Przypomnijmy, że kilka miesięcy temu konsorcjum architektoniczne, pełniące rolę master architekta, przekazało spółce CPK projekt budowlany nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. Otwarcie pierwszego etapu lotniska zaplanowane jest na koniec 2032 r.

– Obejmując spółkę CPK nadzorem Ministerstwa Infrastruktury, mieliśmy od początku jasne zadanie zbieżne z celem całego rządu: zaktualizować i urealnić budowę CPK, kluczowego dla Polski projektu infrastrukturalnego. Mamy dziś kolejny konkret na drodze do powstania lotniska centralnego. Projekt budowlany portu jest gotowy, prace projektowe są na finiszu, wyraźnie przyspieszamy – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

Według zaktualizowanych założeń projektowych, w pierwszym etapie Lotnisko CPK będzie miało przepustowość do ok. 34 mln pasażerów rocznie – z możliwością dalszej rozbudowy. Dla porównania: Lotnisko Chopina w 2023 r. obsłużyło ok. 18,5 mln pasażerów. 

Zakładany docelowy udział pasażerów transferowych, którzy na Lotnisku CPK będą przesiadali się do innych samolotów, to ok. 40 proc. W ramach etapowania budowy CPK, do realizacji w pierwszej kolejności zostały wskazane: pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C i D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen.