ITAKA poleci bezpośrednio z Warszawy do Dakaru

Współczesna regularna oferta pokazuje, jak dużą zmianą jest bezpośredni czarter. Obecnie z Warszawy do dakarskiego portu lotniczego im. Blaise Diagne nie ma regularnego połączenia non stop. Dostępne są warianty podróży z przesiadkami m.in. w Paryżu, Brukseli, Lizbonie, Madrycie, jak i także Stambule. W polskiej ofercie turystycznej Senegal jest jednak dostępny, ale niekoniecznie oznacza to lot do Dakaru. Rainbow Tours oferuje wyjazdy obejmujące Senegal, ale z czarterem Enter Aira do Bandżulu w Gambii, skąd uczestnicy następnie przemieszczają się drogą lądową do byłej francuskiej kolonii.

To ważne rozróżnienie. Bezpośredni czarter z Polski (Katowice i Warszawa) do Bandżulu nie jest bezpośrednim lotem do Dakaru. ITAKA będzie więc pierwszym polskim touroperatorem, który zaoferuje bezpośredni lot czarterowy właśnie Senegalu i jego głównego portu lotniczego. Wyloty zaplanowano w niedziele, od 20 grudnia 2026 roku do 21 marca 2027 roku. Loty na wyjazdy 7- lub 14-noclegowe będą wykonywać linie lotnicze Smartwings. Przelot z Warszawy do Dakaru potrwa około ośmiu godzin; nie ma jeszcze opublikowanego rozkładu lotów, ale można zakładać, że wyloty z „Okęcia” będą odbywać się wcześnie rano, tak aby samolot wrócił na Lotnisko Chopina przed początkiem ciszy nocnej.

Wschodzący rynek

Senegal jest więc kolejnym kierunkiem, na którym touroperator chce wykorzystać model znany z wcześniejszych egzotycznych debiutów. ITAKA jako pierwsza na polskim rynku uruchamiała operacje czarterowe m.in. na Zanzibar, Madagaskar, Wyspy Zielonego Przylądka, Malediwy i do Omanu. Debiut Senegalu wpisuje się w szerszy trend wzrostu znaczenia tego kraju na turystycznej mapie Afryki Zachodniej. Według danych senegalskiego Ministerstwa Turystyki i Rzemiosła w 2024 roku kraj odwiedziło około 2,26 mln turystów. Przychody sektora turystycznego w latach 2019-2024 wzrosły natomiast o około 86 proc.

Dla polskiego rynku Senegal może być interesujący również dlatego, że pozwala połączyć kilka typów wypoczynku w ramach jednej podróży. Są tu szerokie plaże nad Oceanem Atlantyckim, resorty wypoczynkowe, safari, parki narodowe, kolonialne miasta oraz miejsca związane z historią Afryki Zachodniej.Bezpośredni Dakar może być dla polskiego rynku czymś więcej niż tylko kolejną egzotyczną nowością. Senegal konkuruje bowiem o klienta, który dotychczas wybierał przede wszystkim inne kierunki Afryki Zachodniej, w tym Gambię czy Republikę Zielonego Przylądka. Bezpośredni lot ma tu znaczenie szczególne. W przypadku kierunków egzotycznych usunięcie jednej przesiadki może istotnie zmienić postrzeganie produktu przez klienta. Dakar znajduje się ponad 5,3 tys. kilometrów od Warszawy, a współczesne regularne warianty podróży wymagają przynajmniej jednej przesiadki.

Historia

Nowość ITAKI ma ciekawy historyczny kontekst. Dakar nie jest bowiem dla polskiego lotnictwa miejscem całkowicie nowym. Nie oznacza to jednak, że mieliśmy bezpośrednie połączenie. Polskim epizodem związanym z Dakarem jest słynny lot z 1938 roku. Samolot Lockheed L-14 Super Electra należący do LOT-u, pilotowany przez ekipę z dyrektorem przewoźnika Wacławem Makowskim na czele. Maszyna wystartowała z Burbank w Kalifornii i przez Amerykę Łacińską dotarł do Natalu w Brazylii. Następnie przeleciał nad Atlantykiem do Dakaru, pokonując 3070 km w 11 godzin i 10 minut, po czym przez Casablankę, Tunis i Rzym dotarł do Warszawy. Był to jednak lot eksperymentalny, którego celem było sprawdzenie możliwości przyszłych połączeń transatlantyckich, a nie regularny rejs Polska – Senegal.