Nieskokosztowe brytyjskie linie lotnicze przeniosły 3 tysiące licencji pracowników personelu pokładowego pod austriacki certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC). EeasyJet (w kodzie IATA: U2) nie są jedyną linią, która za pomocą spółek córek stara się poradzić sobie ze skutkami ewentualnego wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej bez wcześniejszego porozumienia z UE.Powstała w 2017 roku easyJet Europe (w kodzie IATA: EC) ma siedzibę w Wiedniu. W razie wyjścia Wyspiarzy bez porozumienia z Unią, przestanie działać zasada "otwartego nieba" pozwalająca przewoźnikom swobodnie kształtować ruch pasażerski pomiędzy Zjednoczonym Królestwem a Europą. Wielka Brytania jest zaś największym rynkiem lotniczym na Starym Kontynencie. Tylko w Polsce co piąty samolot wylatujący z naszej przestrzeni powietrznej zmierza właśnie w kierunku Wysp.
Ryanair podzielił się na: Ryanair DAC, Laudamotion, Ryanair Sun i Ryanair UK. Wizz Air również ma swą brytyjską filię. Wszystko by wykorzystywać limity kilku państw oraz móc swobodnie operować w samym Królestwie. Po tzw. twardym brexicie liczba lotów pomiędzy Europą a Wyspami nie będzie rosnąć, a popyt stale rośnie. Poszczególne państwa będą więc podpisywać umowy dwustronne z Londynem, celem ustalenia nowych limitów.
Szykując się na taki scenariusz, easyJet zmienił już 1 400 brytyjskich licencji dla swoich pilotów na licencje austriackie. Dodatkowo, w ramach przygotowań do brexitu przewoźnik zamierza przenieść pod austriacki certyfikat AOC części zamienne do swoich samolotów, ponieważ nie chce polegać na częściach, które mogą nie być dostępne po wyjściu Brytyjczyków z Unii.
EasyJet przerzucił również 130 samolotów A319/A320 zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii do swojej wiedeńskiej spółki. W sumie U2 zainwestował około 10 mln funtów w przygotowania brexitu. To niewiele wobec strat, jakie grożą wszystkim przewoźnikom.
Zapisz się do newslettera:
