CPK szuka doradcy strategicznego. Kolejny krok do budowy megalotniska

Trudno bowiem jeszcze ocenić skalę wpływu pandemii na światową gospodarkę, w tym na sektor lotniczy.

– Doradcą strategicznym może być zarządca dużego globalnego lotniska przesiadkowego, który ma doświadczenie w doradzaniu przy innych projektach międzynarodowych. Poszukujemy podmiotu, który wie, jak duże lotnisko przesiadkowe się planuje, projektuje, buduje i jak się nim zarządza – wyznał Konrad Majszyk, dyrektor komunikacji CPK.

– Wybór doradcy strategicznego to jeden z kamieni milowych CPK. Naszym celem jest zaprojektowanie na nowo infrastruktury lotniskowej w centralnej Polsce i budowa od podstaw, jako tzw. projektu greenfield, nowego portu lotniczego między Warszawą i Łodzią. Z jednej strony, jest to wyzwanie, ale z drugiej wielka szansa. Ponieważ nie będziemy ograniczeni prawie w żaden sposób istniejącą infrastrukturą, jesteśmy w stanie wymyślić i zaprojektować niezbędne rozwiązania od podstaw – podkreślił przedstawiciel CPK.

– Zależy nam na dostępie do najlepszych praktyk i innowacyjnych rozwiązań. Zależy nam na wsparciu partnera z najwyższej światowej półki w podejmowania kluczowych decyzji i projektowaniu kluczowych elementów CPK. Oczekujemy bieżącego weryfikowania rozwiązań pod kątem operacyjnym i komercyjnym. Tylko tyle i aż tyle – stwierdził Majszyk.

– Postępowanie ogłosiliśmy w połowie marca. Po zakończeniu dialogu technicznego rozpoczęliśmy etap dialogu konkurencyjnego. Zakończenie całego postępowania planowane jest w III kwartale br. Umowa planowana jest na trzy lata, czyli dotyczy planowania i projektowania CPK – podsumował wątek Majszyk.

Lotnictwo po wielu wcześniejszych krachach i załamaniach bardzo szybko wracało na ścieżkę wzrostu. Tak było po ostatnim kryzysie finansowym, po atakach 11 września, czy epidemii SARS sprzed wielu lat, która z dużą mocą dotknęła sektor zwłaszcza w Azji Południowo-Wschodniej.

– Kryzysy polityczno-gospodarcze na skalę światową miały miejsce już wcześniej, a większość z nich była powodem nagłego spadku liczby podróży samolotem i miała tymczasowy negatywny wpływ na sektor lotniczy. Jak wynika z danych IATA, zwykle po kilku miesiącach od wybuchu kryzysu, popyt na podróże lotnicze się odbudowywał, żeby w dłuższym horyzoncie dalej rosnąć – przekonywał wcześniej Majszyk.

– Kiedy wprowadzone obecnie ograniczenia się skończą, znów będziemy musieli i będziemy chcieli się przemieszczać. Dlatego prace planistyczne nad budową CPK muszą być kontynuowane, żebyśmy byli gotowi do obsłużenie potrzeb pasażerów w przyszłości. Jest więc rynkowe uzasadnienie dla zaprojektowania i budowy pierwszego etapu CPK, czyli dwóch równoległych dróg startowych o przepustowości 400-450 tys. operacji lotniczych rocznie i terminala pasażerskiego zdolnego obsłużyć w ciągu roku do 45 mln pasażerów – wyjaśniał przedstawiciel CPK.