Brussels Airlines dodają Kilimandżaro. 18. miasto w Afryce

Realizacja lotów do afrykańskich państw jest trudna, czasami nawet niemożliwa dla wielu przewoźników. Choć wiele państw z drugiego pod względem wielkości kontynentu na Ziemi jest rozwiniętych, kultura lotnicza w wieku miejscach nie jest na takim poziomie, jak obecnie w Europie, Ameryce czy na Dalekim Wschodzie. Najlepiej lotniczo rozwinięta jest północna część afrykańskiego kontynentu. Do Algierii, Egiptu, Marika czy Tunezji łatwo jest dolecieć. Gorzej wygląda sytuacja w przypadku podróży do krajów Afryki Subsaharyjskiej. W obsłudze lotów do tego regionu z Europy wyspecjalizowały się zaledwie dwie linie lotnicze: Air France i Brussels Airlines.

Tak mała podaż przewoźników latających w dół od Sahary wynika z zaszłości historycznych, albowiem Belgowie i Francuzi na masową skalę kolonizowali ten region afrykańskiego kontynentu. Lufthansa podjęła się ekspansji sieci połączeń na Czarnym Lądzie, lecz za każdym razem poniosła klęskę. Pozycja zarówno belgijskich, jak i francuskich linii lotniczych jest w regionie tak silna, że nawet gigant z Niemiec nie był w stanie zagrozić duopolowi Air France i Brussels Airlines. Fiasko rozwoju sieci tras spowodowało rozpoczęcie działań, które doprowadzą do wykupienia akcji w belgijskich liniach lotniczych, które straciły płynność finansową i którym groziło bankructwo. Przejęcie belgijskiego przewoźnika przez niemiecki koncern lotniczy zaczęło się w 2009 roku, kiedy Lufthansa wykupiła 45 proc. udziałów w liniach z siedzibą w Brukseli, aby siedem lat później przejąć pełną kontrolę na belgijskim operatorem.

Przejęcie Brussels Airlines okazało się strzałem w „10”. Linie lotnicze z Belgii zostały zintegrowane z siecią połączeń lotniczych Grupy Lufthansa, która w końcu zyskała dostęp do rynku lotniczego subsaharyjskiej Afryki. Brukselski operator posiada obecnie jedną z najbardziej rozwiniętych sieci połączeń lotniczych do państw Czarnego Lądu. Co prawda, nie wszystkie rejsy z Brukseli są bezpośrednie, a loty do niektórych destynacji odbywają się w ramach szerszej rotacji, to siatka połączeń afrykańskich budzi podziw. Ze Brukseli na pokładzie airbusów A330 można dolecieć do Abidżanu, Akry, Bandżulu, Bużumbury, Dakaru, Douali, Entebbe, Freetown, Jaunde, Kigali, Kinszasy, Konakry, Kotonu, Lomé, Luandy, Monrowi oraz Wagadugu. Nie licząc Air France, tak rozwiniętej sieci lotniczych połączeń do tego regionu świata nie mają żadne inne linie lotnicze z Europy czy USA.

3 czerwca 2026 roku subsaharyjska oferta Brussels Airlines wzbogaci się o Kilimandżaro, do którego spółka-córka z Grupy Lufthansa będzie realizować początkowo dwie rotacje (SN487) w tygodniu – w środy i soboty. O ile loty do tanzańskiego miasta będą bezpośrednie, to operacje powrotne będą wykonywane z międzylądowaniem w stolicy Kenii – Nairobi. Tak jak w przypadku pozostałych destynacji afrykańskich Belgów, rejsy pasażerskie do Tanzanii obsłużą airbusy A330-300, które mogą pomieścić 288 pasażerów, w trzech klasach podróży: klasie biznes, ekonomicznej premium i klasycznej ekonomii. Kilimandżaro będzie więc 18. destynacją w subsaharyjskiej Afryce i piątym kierunkiem w regionie Afryki Wschodniej.