CPK: Nazwa "Bitcoin" bardziej pasuje do portów Ryanaira, Modlin trwale nierentowny

Według Irlandczyka to inwestycja Bitcoina lub inny równie bezużyteczny system ponzi. O’Leary jest przekonany, że żadne rozsądne linie lotnicze, a nawet PLL LOT, nie będą korzystać z CPK.

Szef Ryanaira zalecał jeszcze, aby polski rząd przestał marnować 30 mld zł na "port w szczerym polu", a zamiast tego przekazał 5 mld zł do PAŻP, która w następstwie nie będzie musiała podnosić opłat nawigacyjnych. Irlandczyk proponował również, aby pozostałe 25 mld zł zainwestować w polskie szpitale i szkoły.

Wcześniej Konrad Majszyk, rzecznik CPK, stwierdził, że O’Leary bardzo lubi szokować, a wygłaszając nieprawdziwe tezy niezmiennie forsuje interes swojej linii lotniczej i jest w tym bardzo konsekwentny.

"Oliwy do ognia" w dyskusji dolał w piątek Mikołaj Wild, prezes CPK. "Na złodzieju czapka gore. Port Solidarność w odróżnieniu od Ryanaira nie uzyskał nigdy nielegalnej pomocy publicznej. Zamiast rezygnacji z CPK polscy podatnicy powinni zaoszczędzić, rezygnując z dotowania lotów Ryanair z portów regionalnych" – napisał Wild na Twitterze.

– Michael O’Leary, jest znany z tego, że zaskakuje, obraża i mija się z prawdą. Przyzwyczaił już różne rynki do tego, że stawianych przez niego tez czasami nie należy traktować z bezwzględną powagą – przestrzega ponownie Majszyk w drugiej odpowiedzi do szefa Ryanaira.

Nierentowny Modlin 

Według rzecznika CPK nazwę „Bitcoin” można zarezerwować bardziej dla portów, z których korzysta Ryanair i w przypadku których umowy są tak skonstruowane, że wraz ze wzrostem liczby pasażerów paradoksalnie maleją szanse na rentowność. – Daleko szukać nie trzeba: Lotnisko Modlin, które podobno chce rozwijać Ryanair, jest trwale nierentowne, mimo przekroczenia niebagatelnej bariery ponad 3 mln obsługiwanych pasażerów rocznie – podkreślił Majszyk.

Dla niego porównanie projektu nowego lotniska do "zamku na piasku" jest co najwyżej zabawne. – Dziękujemy, ale pozostaniemy jednak przy nazwie: Lotnisko Solidarność – odparł rzecznik CPK, według którego tematem-rzeka są dopłaty do działalności Ryanaira przez porty lotnicze i tzw. umów marketingowych zawieranych przez porty lotnicze z tym przewoźnikiem.

Majszyk przypomniał również Irlandczykowi, że "CPK nie mówi jedynie we własnym imieniu", ale spółka konsultuje planowany układ infrastruktury, wygląd i rozwiązania funkcjonalne lotniska ze stu kilkudziesięcioma podmiotami z różnych branż, w tym – co warte podkreślenia – także z liniami Ryanair, które jako jedne z wielu uczestniczą w organizowanych przez spółkę CPK spotkaniach w ramach Komitetu Konsultacyjnego ACC. Ryanaira. Co do z kolei obecności na CPK innych linii, to np. w imieniu LOT zasadniczo powinien wypowiedzieć się LOT, a nie Ryanair, który jest dla tej linii konkurentem realizującym zupełnie inny model biznesowy.

– Według naszych informacji, chociaż oczywiście irlandzki przewoźnik może sądzić, że wie lepiej, CPK szykowane jest jako lotnisko przesiadkowe, którego głównym przewoźnikiem będzie LOT, a
jednocześnie będzie ono dostępne dla wszystkich zainteresowanych linii – zaznaczył Majszyk.

Nieszczera troska o zdrowie i edukację 

Rzecznik CPK jest przekonany, że troska irlandzkiego przewoźnika o polski system ochrony zdrowia i edukacji nie wydaje się szczera. Rezygnując bowiem z budowy CPK, nie uda się uzyskać góry pieniędzy, która można by przeznaczyć na inny cel. Źródła finansowania w najbliższych latach to bowiem: skarbowe papiery wartościowe, które nie obciążają bieżących wydatków państwa, finansowanie komercyjne (dla części lotniskowej) i dedykowane środki UE (część kolejowa).

– Z całym szacunkiem dla Ryanaira i jego mocnej pozycji na rynku: może on zalecać swoim załogom np. jaki mają zabrać dodatkowy zapas paliwa i ile zdrapek loterii sprzedać na pokładzie, a nie polskiemu rządowi, jak ustalać wydatki inwestycyjne. Prawda jest taka, że Ryanair myśli wyłącznie o własnym modelu biznesowym point-to-point, który całkowicie rozmija się z ideą hubu, czyli CPK – wyjaśnił Konrad Majszyk.

Rzecznik Portu Solidarność nie zaleca również porównywania projektu budowy nowego lotniska do portu Berlin-Brandenburg. Niemieckie huby są bowiem we Frankfurcie i Monachium, a nie w stolicy. – CPK to port przesiadkowy, a Berlin point-to-point. Co do prowadzenia inwestycji, to wyciągamy wnioski z niemieckiego przebiegu wydarzeń i przedsięwzięliśmy kroki, żeby uniknąć berlińskiego scenariusza – zapewnił Majszyk, który na koniec zaapelował, aby zakończyć słowny ping-pong, rozstać się w szacunku i zająć się wyzwaniami, których zarówno inwestor lotniska, jak też tani przewoźnik z Irlandii mają przed sobą bardzo wiele.